企業的物流就如一條流動的河，而從供應商開始，就意味著物料開始流動（當然信息流早于物料的流動），于是，供應商成了這條河流的源頭，它經過供應商出貨－客戶企業采購－運輸－搬運－配送－卸貨－客戶企業檢驗－倉庫－生產－半成品存儲－成品加工或裝配－成品倉庫－配送給客戶，從這個漫長的流程中，所有的環節都可能產生誤差，而所有的誤差都可能最終導致庫存，于是，庫存雖然散落在供應鏈的不同環節，但是，最終卻要“積蓄”在倉庫，于是倉庫就成了一個“河的下游”，當然，庫存成本控制，更成了“河的下游的下游”了。

而根據我們河流治理的經驗可知，如果長江被污染了，僅僅治理長江中下游固然可以收到一定的效果，但是，源頭的污染根本原因沒有解決，最終是治標不治本――下游照樣污染。 所以，倉庫管理通常承擔了公司所有決策的誤差帶來的庫存壓力，而又沒有權力和能力解決這些問題，因為人們從來沒有從企業總體物流的高度來看待倉庫和庫存控制和管理，它是生產企業倉庫管理的一個“死點”。

　　站在傳統的生產企業角度上來看，倉庫通常是作為儲備存貨的地方，但在許多物流設計中，倉儲的作用與儲存設備相比較，則更應該被看作是一種轉換設施。因為，隨著生產企業的不斷現代化和社會化、全球化，市場越來越要求企業“多批次、小批量、準時化、柔性化”的交貨，市場的變化引起產品的多樣性，已經使同類材料或產品大批量的庫存變為不現實和不經濟；另一方面，由于庫存資金的時間價值，使得倉儲保管的時間功效變成了另一種意義上的銀行----只不過這個銀行產值為隨著庫存時間成正比增長的負數。

　　于是，保管已經由從存儲著眼的被動觀點變為從流通著眼的主動觀點，其功能也已經得到了不斷的延伸和擴展（如加入了揀選、分類、分裝、配送、檢驗等）。所以，筆者以為，在生產企業物流中討論訂貨處理、現場存貨、物料搬運或運輸管理時，一般不適合對倉儲采取單純的分類方案，而應該從企業的整個物流系統來著眼，因為他與許多內部物流的構成（如市場預測、供應商管理、生產計劃、人員和設備配置、信息傳遞與處理的準確性等）有關系。而以上提到的生產企業倉庫管理過程出現的種種問題，也僅僅是整個物流系統規劃或運作不合理的具體表現，從而引發了倉庫管理的被動和無法作為而已。

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